Compreendendo o círculo de giro de um navio

A manobra é um dos aspectos críticos de qualquer embarcação. É definida como a capacidade de um navio mudar seu curso ou proa de sua trajetória anterior. Qualquer navio deve ser capaz de virar ou mudar seu sentido direcional como e quando necessário. Os requisitos podem ser:

Depois que a embarcação é lançada, os testes de manobra ocorrem como parte dos testes de mar e ajudam a avaliar a capacidade de manobra e o desempenho da embarcação em diferentes modos de operação. Essas tentativas de manobra são baseadas nas manobras plausíveis que o navio deve realizar durante sua vida útil em diferentes situações que pode encontrar.

De acordo com as diretrizes para testes de manobras dos códigos MSC 76 da IMO, todas as embarcações marítimas acima de 100 metros de comprimento são obrigadas a passar por esses testes de manobras. E independentemente do comprimento, todos os navios-tanque de gás e produtos químicos devem passar por eles após o lançamento e antes da entrega ao cliente.

Todas as embarcações de planejamento e de alta velocidade estão isentas dos requisitos de testes de manobra, pois possuem hidrodinâmica de movimento totalmente diferente. Alguns testes de manobra comuns são círculo de giro, zigue-zague, espiral, espiral reversa e testes de parada total à ré.

Como já havíamos mencionado em um de nossos artigos anteriores, as seguintes condições são exigidas durante a realização de provas de mar:

Ao contrário de resistência e propulsão, onde a maioria dos testes para obter as características hidrodinâmicas da embarcação são feitos em pequenos modelos reduzidos em tanques ou túneis, e os testes em escala real não são obrigatórios, este não é o caso dos testes de manobra.

De acordo com as diretrizes da IMO, mesmo que uma embarcação nas categorias acima mencionadas tenha testes realizados em escala modelo, ela deve passar por testes em escala real depois que o navio estiver totalmente pronto. Além disso, os resultados do modelo e dos ensaios em escala real devem ser congruentes com algumas pequenas diferenças dentro dos limites aceitáveis. Em outras palavras, para a maioria dos navios, os testes de modelo para manobras são redundantes. No entanto, existem certas diretrizes especificadas pelo ITTC para esses testes na escala do modelo.

Imagine dirigir seu carro em um terreno plano e vazio. Lentamente comece a girar o volante e mantenha-o fixo em uma determinada posição. O carro gira na direção em que a roda é girada e começa a fazer um círculo de raio.

Ou ainda mais simples, comece a correr em um campo de futebol ou campo aberto. Comece virando para um lado. Se você não virar para frente novamente, você tende a continuar girando em torno do mesmo ponto, não é? Essa é a simples lei da natureza: qualquer objeto finito constantemente tendendo a virar para um determinado lado faz uma trajetória circular!

Mas novamente pelas leis simplórias da natureza, o menor círculo traçado por qualquer objeto ou corpo está diretamente relacionado ao tamanho do corpo. Em outras palavras, o raio ou diâmetro mínimo do círculo traçado por um corpo em rotação aumenta com o tamanho porque isso depende do lugar geométrico do centróide do corpo em movimento. Pelo senso comum, o menor círculo traçado por você correndo em um campo será muito menor do que um SUV girando constantemente!

Para uma embarcação, o círculo de giro mede sua capacidade de giro como a extensão do menor círculo feito pela aplicação de um momento de giro constante. Em palavras mais simples, determina a facilidade ou rapidez com que uma embarcação flutuante pode desviar ou desviar de qualquer obstáculo.

Como é óbvio, um pequeno barco que encontra uma obstrução será capaz de evitá-la muito mais rapidamente do que um graneleiro. Em um sentido técnico, o círculo de viragem de um navio é o locus traçado pelo ponto de pivô da embarcação ao aplicar um momento de viragem definido em direção a um lado específico.

Esse momento de giro, como sabemos, é causado pela aplicação de uma força no leme ou qualquer outro mecanismo de giro que ele possua. Assim, quando um determinado ângulo gira o leme para um determinado lado, ele exerce um momento que se manifesta fazendo com que a embarcação gire na mesma direção.

Quais são as etapas do torneamento?